Ich hab das mal von unserem Forum hierhin kopiert, damit das hier nicht so leer ist.
Da ich das verbrochen habe, liegt das gespenstige geistige Eigentum bei mir und somit ist das Copyright kein Problem.

Das ist ein Versuch hier eine Checkliste
für den Ankauf eines Pajero´s V20 zu schreiben, in der Hoffnung dass man
es auch wiederfindet wenn man es braucht.

Ich erhebe keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sicherlich werde ich das ein oder andere vergessen.

Ich behandele nur die speziellen Schwachstellen des Pajero´s V20, für
den V60 und V80 gelten andere Sachen, da gibts aber bessere Leute für
als mich.


Ausserdem setze ich ein gewisses Verständnis für Auto´s im Allgemeinen
voraus, also dass man weis dass der Wagen nen Knaller hatte wenn die
Spaltmaße nicht stimmen.

Grundsätzliches


Ca. 90% der im Netz angebotenen V20 sind Kernschrott! Ich weis nicht,
wie viele ich mir inzwischen angesehen habe, ich bin quer durch die
Republik gefahren und selbst von renomierten Mitsuhändlern angebotene
Autos waren nach 500 Km Anfahrt nur Kernschrott. Es ist sehr zu
empfehlen, jemanden mitzunehmen der diese Auto´s wirklich kennt.

Es gibt verschiedene Ausstattungen und Ausführungen. GL, GLX, GLS und GLS American Dream, dazu Sondermodelle.

Der GL ist die einfachste Variante, schmale Karosse, kleine
Türverkleidungen ohne Armlehne, keine Plastikverbreiterungen,
Kurbelfenster, keine Armaturen in der Mitte auf dem Armaturenbrett. Der
hat immer nur den EasySelect Allradantrieb und automatische
Freilaufnaben an der Vorderachse.


Der GLX ist besser ausgestattet, meist hat er E-Fenster, die
Verbreiterungen, es gab ihn gegen Aufpreis mit Klima und
Schiebedach.Normalerweise hat er auch den Easyselect Antrieb mit den
automatischen Freilaufnaben, ich habe aber auch schon welche mit
SuperSelect gesehen. Auch hab ich welche mit und ohne Armaturen in der
Mitte gesehen. Es gibt nichts beim Pajero, was es nicht gibt.


Der GLS ist das Flaggschiff, er hat immer den SuperSelect Antrieb und
KEINE Freilaufnaben. Er hat Klima und Schiebedach (gegen Aufpreis),
immer die Verbreiterungen und immer die Armaturen in der Mitte.


Der GLS American Dream hat eine 2 Farben Lackierung, Chromspiegel,
hintere Chromstoßstange und Wurzelholzimitat am Armaturenbrett.


Bis 97 war die Grundlackierung Silber mit einem breiten farbigen
Streifen rundrum. Ab dem Facelift war die Lackierung untenrum (bis
unteres 1/3 Tür) Silber, darüber dann farbig. Diese Lackierung konnte
auch gegen Aufpreis bei "normalen" Pajeros geordert werden.

Ab 94 gabs den 2.8er Turbodiesel und ab 96 den Beifahrerairbag.

Ab 8/97 gabs das Faceliftmodell, das hatte dann die ausgestellten
Kotflügel, Klarglasscheinwerfer, andere Frontblinker und noch ein paar
andere Sachen.

Die genauen Details könnt Ihr aus den originalen Prospekten entnehmen, ich werd die noch einstellen.

Motoren gab es den 2,5 TD mit 99 PS, den 2.8 TD mit 125 PS, den 3.0 V6 ,
und den 3,5 V6. Die Benziner gabs sowohl as 12 wie auch als 24
Ventiler, als SOHC wie auch als DOHC.

Der 2.8er und der 3.5er hatten verstärkte Getriebe.

1.Problem und gleichzeitig das Größte: Rost

Ein Pajero rostet wie Sau. Immer! Und überall. Ihr werdet keinen V20
finden der keinen Rost hat, seht Ihr keinen Rost, ist er getarnt.


Schaut ihr einen V20 an wo Unterbodenschutz verarbeitet ist, solltet ihr
euch umdrehen und nach Hause gehen. Hört sich hart an, spart aber viel
Geld.


Typische Stellen sind der Rahmen über der Hinterachse, die Querrohre die
über dem Tank verlaufen, das Einfüllrohr des Tankes, unter den
Plastikverbreiterungen, Rahmenspitzen vorn, Stehbleche vorn, die
Tankentnahme oben auf dem Tank, Bodenbleche in den Fußräumen,
Innenkotflügel, Schweller, Bremsleitungen, Kraftstoffleitung, beim
American Dream mit Doppelklimaanlage gammeln die Klimaleitungen nach
hinten durch. Auch die Fondheizungswasserohre gammeln weg. Wichtig ist,
dass man den Rahmen angeblich nicht schweißen darf. Der eine Tüv sagt
ja, der andere nein.

Ich persönlich würde mir das nicht antun. Wenn Ihr die Hecktür aufmacht,
sitzen unten links und rechts im Türrahmen 2 Gummistopfen. Diese
rausmachen und mit der Taschenlampe reinleuchten. Blinker vorne ausbauen
und in die Kotflügel reinleuchten. Das geht einfach und schnell und
spart viel Geld.

Ein Erfahrungswert ist, wenn hinten der Träger wo die Bergeöse befestigt
ist (das Ding was aus der Stoßstange lugt) stark rostig ist, kann man
sich das weitere Anschauen sparen, dann ist der Rest an den
neuralgischen Stellen zu 99% auch hin.

Lenkgeometrie


Der V20 ist ein Geländewagen, deswegen kann man damit ruhig Bordsteine
hochknallen. Falsch. Die Aufhängung vorn quittiert das mit
ausgeschlagenen Umlenkhebeln und Kugelköpfen. Ausserdem müssen diese
Kugelköpfe beim V20 regelmäßig abgeschmiert werden. Hier auf Spiel
prüfen. Sind die Dinger trocken, haben sie lange keine Fettpresse mehr
gesehen. Deswegen ist auch ein Scheckheft einer freien Werkstatt meist
wertlos, die wissen nicht dass der V20 noch abgeschmiert werden muss.

Bremsen


Eine Schwachstelle sind die Bremssättel, diese gehen gerne fest. Meist
vorn rechts. Man kann die Sättel überholen, was aber Sinnfrei ist. Ein
neuer kostet in der Bucht ca. 70 €, dafür lohnt die Arbeit nicht.
Prüfung: Auf ebener Strecke ganz langsam so eben anrollen. Das Auto
sollte dann wieder leicht zurückrollen. Bleibt es stehen, hängt ein
Sattel. Wenn die ABS Lampe im 2H leuchtet, ist wahrscheinlich ein ABS
Sensor hin. Diese sind sehr teuer.

Getriebe


Die Getriebe sind eigentlich alle unauffällig. Natürlich wird der V20
oft als Zugmaschine eingesetzt und unterliegt damit erhöhtem Verschleiß.


Wichtig beim Automatik, der Ölmessstab. Rausziehen, das Öl anschauen und
dran riechen. Es sollte rötlich und klar schimmern und es darf
keinesfalls verbrannt riechen. Riecht es verbrannt, Finger weg, der
Getriebeschaden ist nicht mehr weit.


Das Schaltgetriebe, gerade beim 2.8er und 3.5er ist ein bischen hakelig, das ist normal und kein Grund zur Sorge.

Verteilergetriebe/Allradantrieb


Hier gibt es zwei unterschiedliche, 1. den billigen Easyselect und den teureren und besseren Superselect.


Auf die Einzelheiten gehe ich bei Interesse mal in einem anderen Fred ein, hier nur das wichtigste.


Der Easyselect ist im Prinzip das Gleiche wie beim Samurai, Patrol, SJ, Vitara und wie sie alle heissen.


Man hat die Stellung 2H, 4H und 4L. Ganz wichtig zu wissen ist, dass man
mit diesem Antrieb nicht im Allrad auf der Strasse fahren kann.


Damit ruiniert man das Verteilergetriebe und erhöht den Verschleiß aller
Teile die danach kommen. Der Easyselect hat im Allrad einen starren
Durchtrieb zur Vorder- und Hinterachse, da ist kein Bauteil
(Mitteldifferenzial) was den Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und
Hinterrädern in der Kurve vornehmen könnte. Fährt man damit auf der
Strasse würde sich das Auto verspannen und extreme Belastung auf die
Antriebskette im Verteilergetriebe bringen. Diese längt sich, reisst
und/oder schleißt das Gehäuse des Getriebes durch.


Auch kann der Allradantrieb das erste Mal nur im Stand eingeschaltet werden.

Der Superselect ist einzigartig und von der Funktion her eigentlich in den Bj. nur noch im DB G Baureihe 463 zu finden.


Er hat die Stellungen 2H, 4H, 4Hlc und 4Llc. Bei Schaltgetrieben kommt noch eine N Stellung hinzu.


Er kann in der 4H Stellung auf der Straße gefahren werden, weil in dieser Stellung eine
Mittendifferenzial mit Viscokupplung den Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und Hinterrädern
vornimmt. Die Kraftverteilung ist meiner Erinnerung nach V/H 40/60.
In der Stellung 4HLc ist dieses Mitteldifferenzial gesperrt und man hat einen
starren Durchtrieb nach vorn und hinten wie beim Easyselect in 4H. Die
Kraftverteilung ist hier 50/50.

Der Superselect kann während der Fahrt zugeschaltet werden. Die
Bedienungsanleitung sagt, bis 100 Km/h, ich würde das nicht ausreizen.

Die 4L bzw. 4LLC Stellung ist bei beiden Getrieben die Geländereduktion
für mehr Kraft und geringere Geschwindigkeiten. Sie lässt sich nur im
Stand ohne eingelegten Gang schalten.


Bei der Probefahrt ist die Anzeige im Armaturenbrett zu beobachten. Die
grünen Lampen für die Hinterräder sind immer an. Sind sie das nicht, ist
wahrscheinlich die Birne kaputt, kommt häufig vor und ist kein großer
Akt. Schaltet man nun in 4H fangen die grünen Lampen für die vorderen
Räder an zu blinken. Das bedeutet, das der Schaltvorgang im Gange ist.
Ist der Schaltvorgang abgeschlossen, sind die grünen Lampen dauerhaft an
und der Allradantrieb ist eingeschaltet. Hören die Lampen nicht auf zu
blinken, liegt ein Fehler vor. Meist ist es ein undichtes
Unterdrucksystem, es können jedoch auch die Posischalter am VG sein oder
beim Superselect ein kaputter oder festgegammelter Actuator an der
Vorderachse.

Schaltet man weiter in die 4HLc Stellung, fängt die orange Lampe für das
Mitteldiff an zu blinken. Sobald sie dauerhaft an ist, ist das
Mitteldiff gesperrt.

Hört die Lampe nicht auf zu blinken, oder geht dabei die ABS Warnleuchte
an, sind die Posischalter am Getriebe hin. Diese kosten ca. 50 € pro
Stück und das Getriebe muss zum Einbau der Schalter abgesenkt werden.


Diffsperre hinten


Diese lässt sich, sofern vorhanden, nur ab der Stellung 4HLc einlegen
und auch nur bis zu einer Geschwindigkeit von 12 Km/h (laut
Bedienungsanleitung), auch das würde ich nicht ausreizen. Bei den
älteren Modellen soll es auch vorkommen dass sich die Sperre nur im 4L
Modus einlegen lässt. Wie auch immer, wenn man den Schalter drückt,
sollte man hören dass der kleine Kompressor anläuft und die orange Lampe
für die hintere Sperre fängt an zu blinken. Läuft der Kompressor nicht
an, hat man entweder einen Elektrofehler, die Posischalter am V-Getriebe
sind kaputt, der Kompressor ist festgegammelt (kaputt) oder er ist schlicht nicht mehr da.


Läuft der Kompressor an und die Lampe hört nicht auf zu blinken,
schaltet der Actuator an der Hinterachse nicht, höchstwahrscheinlich ist
er dann festgegammelt. Geht die Lampe dauerhaft an, ist die Diffsperre
eingeschaltet.

Bei der Probefahrt auf abnorme Geräusche achten. Der V20 wird
geringfügig lauter wenn der Allrad eingeschaltet wird, das ist normal.
Allerdings sollten keine lauten Lagergeräusche, schlagen oder heftiges
Brummen auftreten. Gerne gehen hier die Kreuzgelenke an den Kardanwellen
kaputt, auch weil diese aus Unwissenheit nicht abgeschmiert werden wie
es sein soll.

Unter dem Auto


Rost brauch ich nicht nochmal erwähnen, die Bremsleitungen,
Kraftstoffleitung und vorhandene Klimaleitungen genau ansehen, gerade
unter den Halteschellen. Hier gammelt es gerne durch. Die Kreuzgelenke
der Kardanwellen auf Spiel prüfen. Die Kardanwellen hin und her drehen,
alles was sich über 3 cm hin und her drehen lässt ist nicht gut.

Auspuff gammelt gerade beim 2.8er gerne in der Biegung über der Achse durch.

Gummi´s und Manschetten brauch ich nicht zu erwähnen, sowas prüft man selbstverständlich automatisch.


Stoßdämpfer


Der V20 GLS hat elektrisch in der Härte verstellbare Stoßdämpfer. Sie
werden über einen Schalter in der Mittelkonsole geschaltet und über eine
LED-Anzeige im Drehzahlmesser kontrolliert. Die Stellungen sind S-M-H.
Auf den Stoßdämpfern sitzen Stellmotoren, diese gammeln gerne durch
Nichtbenutzung fest. Test: Bei eingeschalteter Zündung einen Helfer den
Schalter betätigen lassen. An allen Motoren nachsehen ob sie sich
bewegen.

Sind die Dämpfer kaputt, wird es teuer. Oft hat schon jemand die Dämpfer
gegen Zubehördämpfer getauscht, diese haben dann diese Verstellung
nicht.

Karosserie

Beulen sieht jeder selbst, erwähnenswert ist Rost am vorderen
Scheibenrahmen. Um den zu beseitigen muss die Scheibe raus und die ist
geklebt. Die Chance, dass die beim Ausbau kaputt geht ist relativ groß und
die Scheibe ist teuer.

Ausserdem sind die Bolzen der Hecktüre zu beachten. Durch die schwere
Türe und dem Zusatzgewicht des Reserverades gehen die gern kaputt. Die
Türe im offenen Zustand versuchen anzuheben, merkt man dabei Spiel sind
die Bolzen angegriffen.

Sie lassen sich erneuern, gehen aber meist nicht wirklich gut raus, soll heissen dass das ein ziemlicher Akt sein kann.

Wichtig ist auch bei Modellen mit dem großen Schiebedach den inneren
Rahmen zu untersuchen. Hier findet man....Rost. Sind schon Löcher drin,
Finger wech.

Innen

Die Schalter für Nebellampen, Warnblinkanlage usw. sind normalerweise
alle beleuchtet. Meistens sind jedoch die Birnen kaputt. Diese gibts bei
Mitsu nicht einzeln, jedoch kann man sie im Elektronikhandel kaufen.
Man kann die Schalter zerlegen und die Birnen erneuern.

Das man alles ausprobiert was da ist, ist klar.

Motoren

Bei allen Motoren ist auf Undichtigkeiten zu achten. Sind die Motoren
schön sauber, Vorsicht! Meist wurde dann schnell ne Motorwäsche gemacht
um Ölverlust zu vertuschen.

Auf die Inspektionsintervalle achten, gerade bei den Benzinern und beim 2.5er TD, sind die Zahnriemen gemacht worden?

Beim Benziner sind die alle 90.000 Km fällig und wenn man es machen lassen muss ist das kein Schnäppchen.

Der 2.5er hat 2 Zahnriemen, der kleine für die Ausgleichswelle wird gern
mal "vergessen" und reisst dann. Der Motor läuft trotzdem weiter bis
sich der Riemen dann im großen Zahnriemen verheddert, dann braucht man nen AT-Motor.

Bei der Probefahrt auf ruhigen Motorlauf achten und ob der Motor
gleichmäßig ohne zu ruckeln und ohne Loch hochzieht. Auf die Temperatur
achten, gerade beim 2.5er ganz!!!! wichtig. Nach der Probefahrt Haube
auf und Motor aus. Blubbert es im Kühlsystem, Finger weg, entweder
Kopfdichtung oder Kopf kaputt.

Beim 2.8er muss!!!! die Einspritzpumpe überholt sein. Unabhängig von der
Laufleistung geht hier reihenweise aufgrund des Alters der vordere
Simmering kaputt. Wenn man Diesel im Öl riecht, Finger weg. Seht oder
hört Ihr eine elektrische Kraftstoffpumpe, ist die Einspritzpumpe
garantiert kaputt. Man merkt es sonst bei normalen Temperaturen nicht.
Typisches Fehlerbild ist, dass das Auto wenn es über Nacht gestanden hat
am Morgen im kalten Zustand normal anspringt und eine Strecke von 500
Meter bis 3 Km läuft. Dann geht er einfach aus. Nach einigem Starten
springt er dann wieder mehr oder weniger gut an und das Problem tritt
den ganzen Tag nicht mehr auf. Pumpe kostet bei Mitsu 2.500 €,
Überholung bei Bosch zwischen 1000 und 1500 €.

So, ich denke, das wäre das gröbste.

Als allgemeinen Tipp


Sich das Auto, speziell den Allrad vom Verkäufer erklären lassen. Nach
Spritverbrauch auf der Autobahn und der Höchstgeschwindigkeit fragen.


Läuft der 2.5er auf der Bahn locker 140, geht nach Hause. Wenn der
Easyselect immer an ist, auch. Dumm stellen am Anfang, den Verkäufer
erst mal fahren lassen. An seiner Fahrweise kann man viel sehen. Ist es
ein Händler, ist Vorsicht geboten, auch wenn das politisch inkorrekt
ist, bei Händlern mit Migrationshintergrund ganz besonders. Das heisst
nicht, das man dort kein gutes Auto bekommen kann, meiner ist auch von
einem solchen Händler. Aber dort wird vermehrt mit unschönen
Tarntechniken gearbeitet.

Beim V20 ist alles was kaputt geht, richtig teuer. Die Klimaleitungen nach hinten kosten z.B. knapp 600 €.

Je genauer Ihr also schaut, desto weniger Überraschungen gibt es hinterher.

Und habt Ihr Euren V20 dann endlich, habt Ihr das besste Auto was man kaufen kann!